Innhold
kollektivfelt
Denne gangen ruslet jeg langs Wilhelmstrasse ut av byen. Ifølge de utallige trafikkskiltene er det et bussfelt der, som også er godkjent for drosjer ut fra andre trafikkskilt. Men det hindrer selvsagt ikke alle andre trafikanter fra å bruke akkurat dette bussfeltet også. En drosjesjåfør som ønsket å gjøre oppmerksom på sin bruksrett ved å tute i hornet ble ignorert, det samme ble bybussjåføren som svømte med vanlig trafikk midt i gata og forsøkte å komme seg inn i bussfeltet i hvert fall kl. nivå på neste bussholdeplass.
Mitt tips til de ansvarlige medborgerne: hvis du utstyrer hele byen med stadig flere trafikkskilt, fargede kjørefelt og andre dingser, hvor knapt noen kan forstå meningen eller bruken, trenger du ikke bli overrasket om alle ender opp med å gjøre det. hva de vil — i fagmiljøer kalles dette overregulering.
trafikkakser
Gater som Saarlandstrasse eller Sontheimer Strasse er trafikkakser som en by rett og slett trenger fra en viss befolkning, og spesielt når også føderale veier går gjennom byen. Sist men ikke minst betjener de gjennomgangstrafikken og er også urbane innfartsveier som leder trafikken inn til byen, fordeler den og leder den ut igjen. Spesielt de trafikkene som tjener til å forsyne selve byen og for det meste nektes lastebiler i alle størrelser. I tillegg kommer avfallshåndtering og lokale kollektivtilbud — noen store byer forsterker også slike transportakser med trikk.
Slike trafikkakser er helt nødvendige for nødetatene, som brannvesenet og samaritanerne, som kan bruke slike trafikkakser for å komme seg raskere fra den ene bydelen til den andre og slipper å slite seg gjennom bilkøene fra den ene. trafikkdempet sone til den andre.
Selv om Heilbronn blir erklært som en trafikkdempet, bilfri og syklistvennlig by, må disse trafikkaksene fortsette å opprettholdes og bygges ut etter hvert som antall innbyggere øker (se Saarlandstraße). En ringvei, leveringsdroner eller til og med underjordiske distribusjonssystemer vil sannsynligvis ikke være et alternativ for byen vår de neste 500 årene.
Det er derfor helt uforståelig for meg at utbygging eller utvidelse av Saarlandstraße har vært forhindret i godt 50 år – som blant annet også tjener til å åpne opp det eneste sykehuset – eller, som i Heilbronner-stemmen i dag, Sontheimer Strasse ønsker å roe trafikken.
Future
I dag kunne jeg være med på forhandlinger hvis gyldighet skal strekke seg utover år 2050, noe som gir meg litt å tenke på i etterkant. Det er i hvert fall lite sannsynlig at jeg ser sluttresultatet selv. Man kan trygt si at alle involverte er fremtidsrettet.
