Post bilde: Blitz | © Bilde av PIRO på Pixabay
Tidligere og riktig et statlig selskap som hadde ansvaret for landtransport med jernbane innenfor Tyskland. Så ble den reddet fra å bli ødelagt fordi jernbane ble ansett som foreldet og selv i dag er fokuset innen privat transport fortsatt på veien.
Ansvarlig politikk burde ha forhindret dette. Og da man innså at ruinhaugen ikke lenger kunne fortsette slik og at den faktisk kun ble brukt til å forsyne utviklingshemmede politiske kusiner, ble den privatisert.
Dermed ble det gjort to store feil helt fra starten, fordi de politiske søskenbarna nå er degradert til styrerommene og restene av jernbanen er frigitt for plyndring (stikkord: aksjonærverdi).
Godt 30 år senere er jernbanenettet, som bedre ville vært holdt i statens hender, inkludert den øvrige infrastrukturen som togstasjoner, et enkelt felt med steinsprut, med unntak av DBs styrerom. Bilparken er en frekkhet og resten er bare en tragedie.
I mellomtiden nekter fungerende jernbaner å samarbeide med DB og må indirekte tvinges av den tyske staten (søkeord SNCF). Sveits trakk nylig i nødbremsen og ønsker ikke lenger å tillate tyske tog til sine stasjoner – de setter tidspunktet for sveitsisk jernbanetrafikk i fare.
Vi kunne også nylig høre fra den ansvarlige statssekretæren Michael Theurer fikk vite at Deutschlandtakt — en europeisk selvfølge (!) — skulle komme tidligst i 2070. Det er nå slått fast at toget fortsatt bare brukes til å frakte noen få politiske fettere (f.eks. Ronald Pofalla) å forsyne og de resterende restene kan fortsette å bli plyndret.
Hvor lavt kan vi synke? Sveitserne vil ikke ha flere tog fra oss fordi de ikke kan integreres i noen rutetabeller, og den tyske rutetabellen skal bare komme når ingen fortsatt er i live som fortsatt kan vite hva det faktisk er.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) Mars 2, 2023