New Yorks skyline

storbytanker

Post bilde: New York skyline | © Pixabay

Når mange i dag fortsatt tenker på storbyer, viser de til en definisjon av Internasjonal statistikkkonferanse fra 1887, som da og fortsatt gyldig fastsatte at alle byer med minst 100 000 innbyggere også er storbyer.

Alle er nok enige om at mye har endret seg de siste nesten 150 årene, men også at folk holder på ting de elsker så lenge som mulig. Et aktuelt eksempel er middelalderens kommunelov, som fortsatt gjelder i dag for tettsteder som har færre innbyggere enn de minste kommunene i regionen.

Det er nok derfor det også er utopisk – i alle fall så lenge vi europeere fortsatt har medbestemmelse i verdens saker – at grensen til en storby bør økes til for eksempel én million innbyggere.

Derfor er det også nødvendig å tenke på hva som egentlig definerer en så stor by, for det er åpenbart det som motiverer hundretusenvis av mennesker til å ville bo der.

En storby ligger i utgangspunktet ved et transportknutepunkt som forbinder den med minst to andre storbyer. Hvis en stor by kun er forbundet med en stor by med tanke på transport, må man anta at den er mer en satellittby, eller som Wirtschaftswoche 2017 sa det så fint, en by ideell pendler beliggenhet.

Hovedstadens transportknutepunkt bør omfatte land, luft og vann, samt telekommunikasjon. Vann kan utelates her av geografiske årsaker, og i lufttrafikkområdet kan to eller flere store byer falle tilbake på en sentral flyplass, forutsatt at hver av dem har sin egen forbindelse. Basel-Mulhouse flyplass er et godt eksempel, og Leipzig lufthavn kunne vært for Berlin og Leipzig også.

Et annet eksempel på denne storbyinfrastrukturen er koblingen av den aktuelle trafikken, der overføring av mennesker, varer og varer skjer så optimalt som mulig.

Med disse trafikkrelaterte forutsetningene alene er det en sjanse for at en by kan bli eller forbli en storby.

Det er ille hvis du jernbaneforbindelser kutter eller bevisst retter den mot en annen storby. Det er også ille hvis du har en eksisterende vanntilkobling ikke optimalisert for dagens trafikk. Enda verre er det hvis man ikke optimerer koblingen av de ulike trafikktypene, og det er virkelig ille hvis inn- og utgående trafikk hindres i stedet for å forbedres av byen selv.

I tillegg krever en stor by i utgangspunktet også en Utdannings- og opplæringstilbud, som gjenspeiler hele spekteret og dybden av utdanning, inkludert tilsvarende forsknings- og utviklingskapasitet. På den ene siden er storbysystemet nå så komplekst at det trengs folk som forstår dette systemet i sin helhet og da også kan takle det. På den annen side er utdanning så omfattende og kostbar at dette tilbudet må konsentreres til store byer for å kunne tilby det til flest mulig; Her kommer trafikkforbindelsen til en storby til omgivelsene til sin rett.

Utdanning er imidlertid også det eneste kriteriet for en storby, som sannsynligvis ikke lar seg realisere i enhver storby, for i motsetning til alle andre råvarer er intelligens egentlig bare tilgjengelig i begrenset grad, og dermed et gode at alle storbyer strebe etter og som til syvende og sist også bestemmer hvordan og i hvilken retning en storby skal utvikle seg.

Et annet kriterium for en storby er at den i tillegg til utdanning og opplæring også gir andre tilbud og tjenester som ikke kan gis overalt i tilstrekkelig mengde og kvalitet. Gode ​​eksempler er helsevesen, religiøst, sport, Kultur- og fritidstilbud.

I tillegg kommer også administrative og nasjonale føre-var-oppgaver samt forsvarskapasiteter, som også best samles ved transportknutepunkter, det vil si i store byer.

Samlet sett vil også handel, handel og industri blomstre, slik at en storby tiltrekker seg flere mennesker som enten ønsker å bo lokalt eller som gjerne pendler inn og ut hver dag.


Paul Hegelmaier, Heilbronns borgmester fra 1884 til 1904, så utviklingen av Heilbronn litt mer kritisk enn jeg gjorde. Sannsynligvis fordi han bare var en "Neigschmeckter" og aldri ble ordentlig venn med oss ​​Heilbronners. Selv om motviljen var gjensidig på den tiden, anerkjennes i dag hans bidrag til utviklingen av byen Heilbronn uten forbehold.

Kanskje det ikke er så ille hvis du ofte blir holdt opp mot speilet, spesielt hvis du er mindre selvkritisk.

Farvel til Heilbronn

Slik meg i A..., din by av butikkeiersjeler,
Jeg skal blåse avskjedsmarsjen min ut av deg i dag.
Du vil aldri mangle tåpelige triks,
men mer lys. Slikk meg i A ... .
Velkomsten min en gang var nesten for overstrømmende
Avskjeden kan virke litt for hard.
Det er fordi vi ikke kjente hverandre nok
Men nå bare altfor godt. Slikk meg i A ... .


"Hva ga Heilbronn meg? Demokrati som en livsstil. Dette er arven til denne byen. Og hva betyr demokrati som livsstil? Men bare dette: å møte mennesker som mennesker, uansett hvem de er og hvor de kommer fra."

Theodor Heuss, som sitert i museet i Brackenheim

Skriv en kommentar

E-postadressen din blir ikke publisert.