Post bilde: syklist | © Pixabay | San Fransisco
Dette innlegget dukket først opp på Detlef Sterns blogg
I begynnelsen den vanlige ansvarsfraskrivelsen: Jeg reiser multimodalt. Jeg liker å gå. Hvis jeg må, bruker jeg bilen min. Jeg foretrekker å kjøre på motorveien og serpentiner. Men det betyr ikke at jeg liker å kjøre bil. Det er mer en ting fra A til B. Ettersom jeg vokste opp i en skikkelig storby, er kollektivtransport noe jeg tar for gitt. Og da jeg var en videregående elev, ble jeg... Hverdagssyklist. I nesten et år nå, med kraften til elektrokjemi, til og med støttet av arbeidsgiveren. Jeg er definitivt ikke en lidenskapelig syklist, kjørelengden min er rundt 1000-2000 km per år. Lite, men relativt regelmessig.
Hvorfor skriver jeg dette? Jeg er ingen sykkelaktivist, selv om jeg er enig med enkelte organisasjoner her og der. Jeg er heller ikke fotgjengeraktivist, ikke kollektivaktivist, ikke bilaktivist, selv om jeg mer eller sjeldnere er enig med de aktuelle organisasjonene.
Jeg synes for eksempel denne forskriften om at biler nå skal kjøre forbi syklister med minsteavstand er ganske bra. Selv om det ser ut til at mange sjåfører av premium-prioriterte flattakstmerker ikke følger dette og liker å ignorere trafikkskilt 277.1. Noen ganger er ikke en eller to varebiler eller en av de lokale kollektivtransportkjøretøyene der heller. Men mangelen på utdanning er et helt annet problem.
I urbane områder har en bil som denne omtrent to til tre ganger så høy hastighet som meg som syklist, for ikke å snakke om den multiple impulsen. Utenfor byen er det ofte en faktor på seks, selv om jeg ikke alltid skjønner hvorfor 100 km/t er tillatt i enkelte gater. Begavet. Jeg er glad for minimumsavstanden.
Men sammenligner man forskjellen i hastighet med den mellom en sykkel og en fotgjenger, så kommer man opp med helt andre faktorer. Faktor fem nås raskt i tettsteder. Takket være elektrokjemiens kraft kjører mange i 25 km/t forbi de som går lett i 5 km/t. Hundekjørere må forholde seg til en faktor på åtte. Og jeg snakker ikke engang om kampsyklistene som liker å kjøre gjennom fotgjengersoner på racersyklene sine i mer enn 35 km/t og deretter klager på sjåfører som ikke stopper raskt nok ved sebraovergangen og ikke lar dem gjennom. Spesielt siden de har en tendens til å glemme at dette er et fotgjengerfelt (!), ikke et sykkelfelt.
Hvorfor er det ingen minsteavstand her? Bare på grunn av den mindre forskjellen i momentum? Egentlig?
Det finnes en annen type kampsyklist. Dette er ofte de som allerede har kjøpt et kampkjøretøy aka SUV som bil. Eller planlegge det. På fritiden sykler disse samtidige selvsagt på elsykkel, gjerne terrengsykkel, med rustning på lignende måte som en fotballspiller, selvfølgelig i byen eller i nærområdet. Spesielt på ferie. De er pansret fordi kjøretøyet deres kontrollerer dem. Og takket være rustningen bryr de seg ikke om at de liker å fyke forbi fotgjengere i noe som føles som en millimeter i 40-50 km/t nedoverbakke. Nylig observert i en ruslende barnehage. Heldigvis hadde i det minste barna litt disiplin.
Er det ingen minsteavstand mellom syklister og fotgjengere fordi denne gruppen kampsyklister fremstår som spesielt uvitende? I mange situasjoner tror jeg evolusjon vanligvis hjelper. Hvis den selverklærte lateraltenkeren blir en lateraltenker, er lateraltenkningen raskt over. Men i dette tilfellet hjelper evolusjon de uvitende.
Som allerede antydet, har alt dette å gjøre med en slags opprustning. Bilene blir mer og mer stabile, også for å kunne konkurrere mot andre biler. Andre trafikanter ettermonterer. Hver er opptatt av sin egen individuelle fordel, hver med sin egen. Det er ingen annen måte for meg å forklare denne galskapen. Det neste trinnet i utviklingen er sannsynligvis det pansrede transportkjøretøyet. Hadde det bare ikke vært for de høye drivstoffkostnadene.
I hver gruppe trafikanter er det nok som ikke deltar tilstrekkelig. Folk som tror veien tilhører dem. Dessverre regulerer verken "markedet" eller evolusjonen dette. De som kunne regulere det er åpenbart involvert i det selvskapte byråkratiet. Alt dette er ikke komplisert, det har eksistert i arbeidssikkerhet i lang tid. Bortsett fra at trafikk sannsynligvis ikke faller inn under arbeid:
- Unngå fare
- Bytt ut fare
- Isoler folk fra fare
- Endring i atferd
- verneutstyr
Ikke siste ting først, btw.
