24.1.02022

Kaiserstrasse | © Shutterstock

Innhold

Transnasjonale lister

Et tema som har vært diskutert i Europa lenge og allerede har ført til store omveltninger i enkelte foreninger. Dessverre har dette temaet – i likhet med mange andre temaer med tydelig europeisk tilknytning – så langt knapt blitt lagt merke til av den europeiske offentligheten.

I mellomtiden har det også blitt et tema i interparlamentariske samtaler og på konferansen om Europas fremtid. Og 26. januar 2022 skulle også konstitusjonskomiteen i Europaparlamentet stemme over dette, som imidlertid, som vi fikk vite under arrangementet, nå er utsatt.

I forkant av denne avstemningen arrangerte EUROPA-UNION et tilsvarende informasjons- og diskusjonsarrangement for allmennheten i dag, hvor de respektive partirepresentantene og andre eksperter fra det akademiske feltet diskuterte mål, fordeler og ulemper med transnasjonale lister med oss innbyggere.

Jeg var veldig fornøyd med at ikke bare alle relevante eksperter på emnet, men godt og vel 150 deltakere totalt var der.

Uansett var denne konferansen en god anledning til å få detaljert informasjon om fakta eller å bli oppdatert igjen.

Det finnes knapt en raskere og mer praktisk måte å holde seg informert om aktuelle europeiske temaer.

gassstrømmer

Dass Wladimir Putin seriøst og på grunn av Ukraina – kanskje også på grunn av Nord Stream II-situasjonen – var det å vente sakte men sikkert å stenge gasskranen i Europa. Så vi kan være glade for at denne vinteren ikke er for hard. Bare venstresiden, SPD og AfD, samt noen få innleide parlamentsmedlemmer fra de andre partiene, holder fortsatt fast ved myten om at diktatorer og aggressorer holder traktater.

Jeg har ventet i flere dager på at en slik ekspert skulle advare oss om at russerne fortsatt leverte gass da vi tyskere invaderte Sovjetunionen i 1941.

Faktum er imidlertid at gassen nå strømmer fra Tyskland mot Polen og andre østeuropeiske land (Reuters) og Kadri Simson, EUs energisjef, ønsker å reise til USA og Aserbajdsjan på kort varsel for å sikre ytterligere gass til EU.

Det er også sammenfallende med det Arbeidsukerapport, ifølge hvilke mer enn 30 amerikanske tankskip allerede bringer flytende gass til Europa.

Men kanskje hele problemet skyldes fortsatt at folk i Øst-Europa fortsatt liker å regulere romtemperaturen med vinduer og dører og da kvier seg for å betale den tilsvarende gassregningen selv; så igjen kunne jeg til og med forstå de russiske selskapene hvis de ikke lenger ønsker å levere.

Automatisk clutch

Uken har fått en god start, og ikke bare for jernbaneentusiaster, for i følge vår føderale regjering bør godstog i Europa være utstyrt med automatiske koblinger innen 2030. Og dette ifølge den nåværende koalisjonsavtale (2021: 50): «Vi ønsker å fremskynde introduksjonen av den digitale automatiske koblingen.» Alle som noen gang har beundret en Märklin-jernbane i ungdommen, har sikkert vært overbevist om ideen en stund.

Fordelen for alle er åpenbar. Jernbanegodstransport kan bli enklere og raskere, ikke bare spare tid, infrastruktur og personell, men også bidra til å redusere belastningen på miljøet – hvis vi mennesker da bruker disse fordelene.

Kostnadene er enorme, ettersom godt 500 000 vogner og lokomotiver over hele Europa må konverteres tilsvarende. For noen år siden var det ventet opptil 10 milliarder euro dersom prosjektet skulle rulles ut og introduseres i Europa i en fei. Sannsynligvis grunnen til at denne handlingen har blitt utsatt i årevis – makroøkonomisk tenkning har aldri vært politikkens styrke.

Så nå slår faktakraften inn igjen, for alle jernbaneselskap mangler ansatte, i hvert fall de som fortsatt vil gi en hånd med, og miljøvernmålene som politikerne har satt seg må på en eller annen måte oppfylles.

Så det er en vinn-vinn-situasjon for begge sider (jernbaneselskaper og politikere) når skattebetaleren hopper i stølen og trekker kullene ut av bålet. Det er også ganske logisk at de fremtidige årlige besparelsene på minst 1 milliard euro i driftskostnader vil bli fordelt av de aktuelle jernbaneselskapene som overskudd til deres aksjonærer ("Jernbaneselskapene vil fortsette å operere på en markeds- og profittorientert måte i konkurranse." — Koalisjonsavtale, 2021: 50) .

Men du skal ikke klage, for i fremtiden vil gamle mennesker bli minnet om sin egen ungdom med en Märklin-jernbane når de ser godstog – og gode minner har alltid vært litt dyre.